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Escasez de contenedores retrasa el comercio en rutas de EE UU, Asia y Europa

Por: Financiero 10 Ene 2021

Las medidas implementadas por los gobiernos para evitar la propagación de la COVID-19 han generado escasez de buques, contenedores y capacidad de camiones, además de la reducción significativa de la productividad de puertos, almacenes, terminales interiores y el cambio de tripulación, explica en un comunicado el Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam).


Escasez de contenedores retrasa el comercio en rutas de EE UU, Asia y Europa
Logística internacional peruana no está afectada por las consecuencias de estos retrasos

Redacción El Financiero

Las medidas implementadas por los gobiernos para evitar la propagación de la COVID-19 han generado escasez de buques, contenedores y capacidad de camiones, además de la reducción significativa de la productividad de puertos, almacenes, terminales interiores y el cambio de tripulación, explica en un comunicado el Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam).

Estos factores han derivado en mayores tiempos de espera de las naves en las afueras de los puertos, hasta 21 días en el caso de Australia, de dos a tres días en el caso de Singapur y en la costa oeste de Estados Unidos, más de 10 días. Mientras que, el tiempo de giro en los Estados Unidos para un conductor de camiones se incrementaron de 90 a 120 minutos aproximadamente.

En este contexto, el almacenaje en Estados Unidos y Europa ha incrementado la demanda en la cadena logística, en específico la necesidad de almacenamiento de los bienes adquiridos vía el comercio electrónico. Esta falta de capacidad retrasa los tiempos de rotación de contenedores, sumado a la escasez de estos últimos y de buques, lo que aumenta la congestión y retrasos observados en la logística internacional.

Ante esta situación, Maersk y otras navieras están concentrando sus esfuerzos en la compra o arrendamiento de contenedores disponibles, la habilitación de toda su flota y puesta en operación de naves en desuso, operándolos a su capacidad máxima. Se espera, que estas medidas no afecten la logística internacional de nuestra región.

Según datos de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, en octubre de 2020 DP World S.R.L. movilizó 132.510 TEU’s y APM Terminals Callao 78.757 TEU’s, cifras que representaron un incremento de 18,11% y 2,79% respecto a octubre del año 2019, lo que evidencia que la logística internacional peruana aún no se muestra afectada por las consecuencias arriba señaladas para los Estados Unidos y Europa.

Hay que destacar que, el proceso de digitalización de las empresas navieras más importantes se ha acelerado durante la pandemia. Y ya no se trata únicamente de querer o no establecer los mecanismos adecuados para la digitalización, ahora ya es una necesidad. Esto, esperamos, se vea pronto reflejado aquí en nuestras operaciones logísticas, ya que no se trata solo de las operaciones en las terminales portuarias, sino también en los puntos de destino de la carga una vez traspuesta la puerta de estas instalaciones, ya que la congestión de camino o de salida de los puertos afecta también las operaciones en ellos.

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